{"id":163122,"date":"2025-12-19T11:56:34","date_gmt":"2025-12-19T10:56:34","guid":{"rendered":"https:\/\/aleasoft.com\/?p=163122"},"modified":"2025-12-19T11:56:40","modified_gmt":"2025-12-19T10:56:40","slug":"sector-automovil-acelera-hacia-baterias-estado-solido-sucesoras-li-ion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aleasoft.com\/es\/sector-automovil-acelera-hacia-baterias-estado-solido-sucesoras-li-ion\/","title":{"rendered":"El sector del autom\u00f3vil acelera hacia las bater\u00edas de estado s\u00f3lido como sucesoras del Li\u2011Ion"},"content":{"rendered":"

AleaSoft Energy Forecasting, 19 de diciembre de 2025. Las bater\u00edas de tipo Li-Ion dominan el almacenamiento de energ\u00eda en dispositivos electr\u00f3nicos, veh\u00edculos y suministro el\u00e9ctrico. Sin embargo, la aparici\u00f3n de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido promete revolucionar el sector, ofreciendo mayor densidad energ\u00e9tica, eficiencia y seguridad, y menor impacto ambiental. Su desarrollo plantea nuevas oportunidades para veh\u00edculos el\u00e9ctricos e industrias, aunque tambi\u00e9n enfrenta retos t\u00e9cnicos y de fabricaci\u00f3n que deber\u00e1n superarse para consolidar su adopci\u00f3n masiva.<\/strong><\/p>\n

AleaSoft - sector automovil acelera hacia baterias estado solido sucesoras Li Ion<\/a><\/div>\n

El dominio de las bater\u00edas<\/strong> de tipo Li-Ion<\/strong> (LIB) est\u00e1 presente en todos los \u00e1mbitos en que se requiere almacenamiento de energ\u00eda<\/strong>: dispositivos electr\u00f3nicos, veh\u00edculos, suministro a la red el\u00e9ctrica e incluso proyectos aeroespaciales como el Telescopio Espacial James Webb (JWST). Esta tecnolog\u00eda podr\u00eda encontrar competencia en el mercado con la aparici\u00f3n de otros modelos de bater\u00eda. Anteriormente, se analizaron las bater\u00edas de n\u00edquel-hidr\u00f3geno<\/a> como principales competidoras para proyectos a gran escala. En cambio, estas no son \u00f3ptimas para proyectos m\u00e1s peque\u00f1os o para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Para suplir la falta de competencia en estos sectores aparecen las bater\u00edas de estado s\u00f3lido<\/strong> (SSB). Estas cuentan con una mayor densidad de energ\u00eda que las LIB, necesitando menos volumen para almacenar la misma cantidad de energ\u00eda, alargando la vida \u00fatil de las bater\u00edas y proporcionando mejores condiciones de estabilidad y seguridad.<\/p>\n

Mayor densidad de energ\u00eda<\/h2>\n

Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido sustituyen el electrolito l\u00edquido que tienen las LIB entre el \u00e1nodo y el c\u00e1todo por uno s\u00f3lido, normalmente uno de cer\u00e1mica. La ausencia del l\u00edquido inflamable reduce los potenciales problemas de seguridad como incendios o escapes, y las hace menos sensibles a temperaturas extremas. De hecho, son especialmente eficientes a bajas temperaturas por su capacidad para mantener la conductividad i\u00f3nica a temperaturas bajo cero.<\/p>\n

Su densidad de energ\u00eda en modelos dise\u00f1ados para veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 entre 250\u2011800\u00a0Wh\/kg en comparaci\u00f3n a los 160\u2011250\u00a0Wh\/kg de las bater\u00edas Li-Ion. Adem\u00e1s, al ser m\u00e1s compactas, ocupan un 33% menos de espacio y pesan un 40% menos (en modelos de unos 450\u00a0Wh\/kg). Su mayor conductividad hace que su proceso de carga sea m\u00e1s r\u00e1pido y genere menos calor. Un bater\u00eda de tipo Li-Ion de carga r\u00e1pida requiere unos 30\u201160\u00a0minutos para cargarse entre el 80 y el 100%, frente a los 10\u201120\u00a0minutos que necesita una SSB.<\/p>\n

Su mayor densidad energ\u00e9tica, conductividad y resistencia a la formaci\u00f3n de dendritas hace que su vida \u00fatil sea mayor y m\u00e1s eficiente. Las LIB, tras unos 8000\u00a0ciclos de vida \u00fatil, tienen una eficiencia menor al 60%; las SSB, en condiciones \u00f3ptimas, podr\u00edan mantener un 90% de su eficiencia tras 30\u00a0000\u00a0ciclos (30\u00a0a\u00f1os). Estas capacidades aumentan tambi\u00e9n la autonom\u00eda de los veh\u00edculos. Los fabricantes estiman que se podr\u00e1n recorrer m\u00e1s de 1000\u00a0km sin recargar. La autodescarga tambi\u00e9n mejora, teniendo una tasa de un 2-3% anual frente al 2-10% mensual de las LIB. El conjunto de estas cualidades las hace \u00fatiles para el almacenamiento a largo plazo<\/strong>.<\/p>\n

Reducci\u00f3n las emisiones de CO2<\/sub> y otros contaminantes<\/h2>\n

Las emisiones provenientes de los veh\u00edculos por carretera que usan combustibles f\u00f3siles<\/strong> contribuyen al 15% del total de las emisiones de carbono globales. Para que los gobiernos puedan cumplir los objetivos de sostenibilidad propuestos, es necesario un impulso en todos los \u00e1mbitos posibles. Los efectos del cambio clim\u00e1tico necesitan ser atajados a un ritmo mayor del que se est\u00e1n tratando, puesto que ya se ha superado la barrera de los 1,5\u00a0\u00b0C con respecto a los valores preindustriales. Una de las medidas propuestas para mitigar estos efectos es que del total de veh\u00edculos vendidos no haya m\u00e1s de un 10% con motor de combusti\u00f3n a partir de 2035 y asegurarse de que la fabricaci\u00f3n y las emisiones de estos tengan el impacto m\u00ednimo (acuerdo al que no todos los pa\u00edses se han sumado).<\/p>\n

La fabricaci\u00f3n de bater\u00edas es un proceso contaminante. La fabricaci\u00f3n de una bater\u00eda de estado s\u00f3lido requiere un menor n\u00famero de materiales que una LIB, reduciendo el impacto clim\u00e1tico de la bater\u00eda hasta un 39% en comparaci\u00f3n con su competidor. El uso de bater\u00edas m\u00e1s duraderas, eficientes y compactas reduce el impacto ambiental y la huella de carbono al equivaler a reemplazar varias bater\u00edas de tipo Li\u2011Ion en volumen y tiempo de uso.<\/p>\n

Por \u00faltimo, dado que los veh\u00edculos est\u00e1n dejando de emitir gases contaminantes, se ha puesto el foco en otra fuente de contaminaci\u00f3n derivada de su uso: la contaminaci\u00f3n por desgaste de los neum\u00e1ticos. Su erosi\u00f3n por un uso prolongado y por la fricci\u00f3n que se genera con la carretera libera micro\u00a0pl\u00e1sticos y sustancias t\u00f3xicas (zinc, metales pesados o 6PPD\u2011quinona) al ambiente. La contribuci\u00f3n de estas emisiones se estima que equivale a una cuarta parte del total de los micro\u00a0pl\u00e1sticos que se generan. Estas part\u00edculas llegan a r\u00edos, oc\u00e9anos y a la tierra, contaminando los ecosistemas y la fauna y flora que los habitan. Esto acaba repercutiendo tambi\u00e9n en las personas, tanto por inhalaci\u00f3n directa como por consumo de productos animales contaminados. Para reducir estas emisiones, aparte de conducir de una manera menos agresiva y mantener en buen estado los neum\u00e1ticos, es importante reducir el peso de los veh\u00edculos. Dado que la bater\u00eda es el componente m\u00e1s pesado del veh\u00edculo el\u00e9ctrico (haciendo que el veh\u00edculo pese m\u00e1s que si fuera de combusti\u00f3n), una disminuci\u00f3n tan significativa de su masa como el que pueden aportar las SSB ayudar\u00eda a luchar significativamente contra este problema de contaminaci\u00f3n.<\/p>\n

Retos que afrontan las SSB<\/h2>\n

En cada proceso de carga y descarga, la bater\u00eda se expande y se contrae, sometiendo a los componentes que la forman a un estr\u00e9s mec\u00e1nico que puede causar delaminaci\u00f3n, degradaci\u00f3n estructural y pulverizaci\u00f3n de los materiales. A causa de esta deformaci\u00f3n, el electrolito se puede agrietar o romper, incrementando la resistencia el\u00e9ctrica del material y reduciendo su eficiencia. Dependiendo del material utilizado para la bater\u00eda estas deformaciones son m\u00e1s o menos severas.<\/p>\n

El uso de un electrolito s\u00f3lido hace que sea m\u00e1s dif\u00edcil lograr un buen contacto entre las superficies de los componentes de la bater\u00eda (impedancia interfacial) que utilizando un electrolito l\u00edquido, el cual puede adaptarse a las superficies de contacto. Para compensar este efecto se utilizan aditivos de carbono o se aplica presi\u00f3n. Mantener dicho contacto durante la operaci\u00f3n de la bater\u00eda resulta complejo debido a los cambios de volumen durante los procesos de carga y descarga, especialmente en los materiales de mayor capacidad, que son tambi\u00e9n los que experimentan mayores variaciones de volumen.<\/p>\n

El proceso de fabricaci\u00f3n de la SSB es m\u00e1s costoso y complejo que el de la LIB. En primer lugar, porque el material s\u00f3lido que se usa como electrolito es m\u00e1s caro de producir que un electrolito l\u00edquido. A eso se le suma la complejidad de escalar el modelo dise\u00f1ado en el laboratorio a la producci\u00f3n a gran escala. La manufactura de las SSB es diferente que el de las LIB y tiene unos requerimientos que hacen necesario crear los procesos de la cadena de montaje sin un precedente ni un est\u00e1ndar definidos. La producci\u00f3n est\u00e1 teniendo problemas para cumplir los est\u00e1ndares de calidad cuando se lleva a gran escala, en parte debido a la gran sensibilidad de las SSB a la humedad. Si se introduce en la bater\u00eda causa p\u00e9rdida de conductividad, aparici\u00f3n de grietas, corrosi\u00f3n y cortocircuitos. La acumulaci\u00f3n de estos factores hace los procesos de fabricaci\u00f3n muy exigentes, llegando a ser el triple de caros que los de las LIB.<\/p>\n

El sector de la automoci\u00f3n al frente del desarrollo de las SSB<\/h2>\n

El mundo se mueve hacia la electrificaci\u00f3n<\/strong> y la descarbonizaci\u00f3n<\/strong>, proceso en el cual el sector de la automoci\u00f3n no se queda al margen. No solo es necesario transformar los procesos de la industria y el transporte hacia alternativas que no generen gases de efecto invernadero<\/strong>, tambi\u00e9n hay que hacerlo de la manera m\u00e1s beneficiosa para todos los componentes involucrados, incluido el medio ambiente. El uso de bater\u00edas es el componente clave en esta transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/strong> para explotar al m\u00e1ximo su potencial. Muchos pa\u00edses ya est\u00e1n plenamente implicados en este proceso, como Espa\u00f1a con el plan Auto 2030, que promueve impulsar la transici\u00f3n hacia el veh\u00edculo electrificado, fortalecer la industria automovil\u00edstica espa\u00f1ola y asegurar una movilidad sostenible, accesible y alineada con los compromisos de reducci\u00f3n de emisiones. La puesta en marcha de estas medidas es de efecto inmediato, ya que este mismo a\u00f1o se han duplicado los puntos de recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la pen\u00ednsula.<\/p>\n

Las SSB pueden llegar a convertirse en un competidor s\u00f3lido en el mercado del almacenamiento de energ\u00eda frente a las LIB. Puesto que tienen m\u00e1s densidad de energ\u00eda, menos volumen y peso y son m\u00e1s seguras se presentan como su sucesor l\u00f3gico. Los principales problemas que presentan son su fragilidad, un elevado coste de producci\u00f3n y dificultades para fabricarse a gran escala. Cabe recordar que las SSB est\u00e1n todav\u00eda en v\u00edas de investigaci\u00f3n y desarrollo, por lo que estos problemas se ir\u00e1n solucionando progresivamente.<\/p>\n

Para atajar los problemas mec\u00e1nicos, se est\u00e1 experimentando con diferentes materiales para \u00e1nodo, c\u00e1todo y electrolito, como el silicio o diferentes pol\u00edmeros. Tambi\u00e9n se est\u00e1n contemplando otras opciones, como las bater\u00edas de estado semis\u00f3lido<\/strong>, que tiene menos de un 10% de electrolito l\u00edquido. Esta soluci\u00f3n sirve para compensar los problemas de cambio de volumen y de contacto entre las superficies de los componentes, pero, a cambio, disminuyen la densidad energ\u00e9tica de la bater\u00eda y hacen todav\u00eda m\u00e1s complejo el proceso de fabricaci\u00f3n de la bater\u00eda.<\/p>\n

Los costes y procesos de fabricaci\u00f3n tambi\u00e9n se ir\u00e1n optimizando y abaratando con el tiempo. Muchas de las principales compa\u00f1\u00edas de autom\u00f3viles, adem\u00e1s de nuevas marcas emergentes principalmente localizadas en China, est\u00e1n invirtiendo parte de su capital en la investigaci\u00f3n de bater\u00edas de estado s\u00f3lido. Algunas ya han anunciado la aparici\u00f3n de sus primeros modelos con esta tecnolog\u00eda a partir de 2027 o 2028. Esta gran inversi\u00f3n y competencia har\u00e1n que el sector evolucione a un ritmo acelerado, y las mejores prestaciones de los nuevos veh\u00edculos los har\u00e1n competitivos con los modelos de combusti\u00f3n actuales, impulsando la electrificaci\u00f3n del sector.<\/p>\n

AleaSoft Energy Forecasting como referente en la evoluci\u00f3n del mercado del almacenamiento de energ\u00eda<\/h2>\n

Las cualidades de las SSB no solo las hacen deseables para el sector del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, aunque dada la deriva de las inversiones actuales, es en este sector donde primero se introducir\u00e1n en el mercado. Posteriormente se prev\u00e9 su expansi\u00f3n a otros sectores, no solo del transporte, los drones o los dispositivos electr\u00f3nicos, sino tambi\u00e9n en los sectores de la industria<\/strong>, los sistemas de almacenamiento stand-alone<\/strong>, los data centers<\/strong> o la hibridaci\u00f3n<\/strong> con renovables<\/strong>.<\/p>\n

La divisi\u00f3n AleaStorage<\/strong> analiza la viabilidad de proyectos de almacenamiento con bater\u00edas<\/strong><\/a>, tanto en stand-alone<\/strong> como en hibridaci\u00f3n<\/strong> con plantas renovables. Su combinaci\u00f3n de un equipo integrado por expertos en el sector de la investigaci\u00f3n y de la energ\u00eda, unido a un modelo h\u00edbrido de previsiones propio que utiliza Inteligencia Artificial <\/strong>para generar simulaciones de miles de posibles escenarios, es capaz de adaptarse y anticiparse a la evoluci\u00f3n del mercado para generar previsiones robustas y fiables. AleaSoft Energy Forecasting <\/strong>es el aliado clave para impulsar la transici\u00f3n energ\u00e9tica de la mano de alguien experto, comprometido con el proceso y con las mejores herramientas para llevarlo a cabo.<\/p>\n

Fuente: AleaSoft Energy Forecasting<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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