{"id":78196,"date":"2019-12-19T00:00:00","date_gmt":"2019-12-18T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/aleasoft.com\/vehiculo-electrico-clave-descarbonizacion-integracion-renovables\/"},"modified":"2020-02-12T18:33:08","modified_gmt":"2020-02-12T17:33:08","slug":"vehiculo-electrico-clave-descarbonizacion-integracion-renovables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aleasoft.com\/es\/vehiculo-electrico-clave-descarbonizacion-integracion-renovables\/","title":{"rendered":"El veh\u00edculo el\u00e9ctrico: Elemento clave para la descarbonizaci\u00f3n y la integraci\u00f3n de las renovables"},"content":{"rendered":"

AleaSoft, 19 de diciembre de 2019. El veh\u00edculo el\u00e9ctrico y su adopci\u00f3n generalizada como soluci\u00f3n de movilidad plantea muchas interrogantes: \u00bfsu coste ser\u00e1 asumible para los usuarios? \u00bfhabr\u00e1 suficiente electricidad para todos los coches? \u00bfsoportar\u00e1 la red el\u00e9ctrica la carga simult\u00e1nea de millones de coches? \u00bfser\u00e1 compatible su uso con la producci\u00f3n renovable intermitente? AleaSoft analiza la viabilidad y el impacto a largo plazo de la implantaci\u00f3n masiva del veh\u00edculo el\u00e9ctrico y c\u00f3mo contribuir\u00e1 a la descarbonizaci\u00f3n del transporte.<\/strong><\/p>\n

El veh\u00edculo el\u00e9ctrico como arma contra el cambio clim\u00e1tico<\/h3>\n

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00edas<\/strong> no emiten CO2<\/sub> ni otros gases contaminantes<\/strong> durante su conducci\u00f3n. Por este motivo, su implantaci\u00f3n masiva permitir\u00eda mejorar la calidad del aire en las \u00e1reas urbanas. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n se reducir\u00eda la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, ya que son menos ruidosos que los veh\u00edculos de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Sin embargo, s\u00ed puede existir una contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica indirecta asociada a su uso si la energ\u00eda utilizada para la recarga de las bater\u00edas no proviene de fuentes limpias y renovables<\/strong>, como son la energ\u00eda e\u00f3lica<\/strong> o la solar<\/strong>. En general, el uso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico va a suponer una reducci\u00f3n en las emisiones de CO2<\/sub>, \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y part\u00edculas respecto al uso de veh\u00edculos convencionales. Por ejemplo, en el caso de Espa\u00f1a, seg\u00fan REE (Red El\u00e9ctrica de Espa\u00f1a), actualmente las emisiones indirectas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya son, como m\u00ednimo, un 50% inferiores a las de los coches de combusti\u00f3n. Seg\u00fan las estimaciones realizadas por REE, cada mill\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en funcionamiento permitir\u00eda reducir las emisiones de CO2<\/sub> en 1,1 Mt anuales, lo que representar\u00eda una reducci\u00f3n del 1,3% de las emisiones asociadas al transporte por carretera.<\/p>\n

\"AleaSoft<\/a>
\nFuentes: Elaborado por AleaSoft con datos de REE, ENTSO-E y Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica.<\/span><\/p>\n

Por otra parte, seg\u00fan proyecciones de la Comisi\u00f3n Europea, si el veh\u00edculo el\u00e9ctrico alcanza una cuota del 80% en la flota de transporte de pasajeros por carretera, para el a\u00f1o 2050 su uso podr\u00eda suponer una reducci\u00f3n de 255 Mt en las emisiones de CO2<\/sub><\/strong>, lo que equivaldr\u00eda a aproximadamente a un 10% del total de las emisiones previstas para ese a\u00f1o en la Uni\u00f3n Europea. Pero, la evoluci\u00f3n de las emisiones de CO2<\/sub> en cada pa\u00eds depender\u00e1 mucho del uso que se haga de los combustibles f\u00f3siles<\/strong> para la generaci\u00f3n de electricidad y, seg\u00fan el caso, podr\u00eda llegar a aumentar. Seg\u00fan IRENA (Agencia Internacional de Energ\u00edas Renovables), para que el uso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico con bater\u00edas represente una ventaja, los niveles de emisiones de CO2<\/sub> debidos a la generaci\u00f3n de electricidad deben ser inferiores a los 600 g\/kWh.<\/p>\n

La generaci\u00f3n de electricidad con combustibles f\u00f3siles tambi\u00e9n compensar\u00eda hasta cierto punto las reducciones de las emisiones de NOx y de part\u00edculas. Adem\u00e1s, en pa\u00edses donde la producci\u00f3n de electricidad se base mayoritariamente en el carb\u00f3n<\/strong>, seg\u00fan la EEA (Agencia Europea de Medio Ambiente), el uso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico puede suponer hasta quintuplicar las emisiones de SO2<\/sub> respecto al uso del veh\u00edculo convencional.<\/p>\n

Por estos motivos es imprescindible acompa\u00f1ar la implantaci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico de un cambio en la producci\u00f3n de electricidad, dejando de lado los combustibles f\u00f3siles, especialmente el carb\u00f3n.<\/p>\n

El veh\u00edculo el\u00e9ctrico y el aumento de la demanda de electricidad<\/h3>\n

El incremento de la demanda de electricidad<\/strong> debido al uso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico podr\u00eda ser asumible por los sistemas el\u00e9ctricos europeos hasta 2030. En el caso particular de Espa\u00f1a, REE estima que un mill\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos supondr\u00edan incremento de la demanda el\u00e9ctrica de un 1% aproximadamente y espera que para 2030 haya 2,4 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

En 2050, suponiendo que un 80% de los veh\u00edculos sean el\u00e9ctricos, la EEA estima que en la Uni\u00f3n Europea, en promedio, un 9,5% de la energ\u00eda el\u00e9ctrica total consumida se destinar\u00e1 a la recarga de las bater\u00edas de estos veh\u00edculos y ser\u00e1n necesarios unos 150 GW m\u00e1s de potencia instalada.<\/p>\n\n

Por otra parte, para que el uso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico suponga una reducci\u00f3n en las emisiones de gases de efecto invernadero<\/strong>, es necesario acompa\u00f1ar la implantaci\u00f3n de este tipo de veh\u00edculos con un cambio progresivo en las fuentes de energ\u00eda utilizadas para la generaci\u00f3n de electricidad, aumentando el peso de las energ\u00edas renovables y reduciendo el uso de combustibles f\u00f3siles, para evitar el aumento de contaminantes como el SO2<\/sub> e incluso del CO2<\/sub> en algunos casos.<\/p>\n

Por el contrario, si para satisfacer el aumento en la demanda el\u00e9ctrica se mantiene o incrementa el uso de combustibles f\u00f3siles en la generaci\u00f3n de electricidad, las emisiones de CO2<\/sub> podr\u00edan llegar a aumentar y los niveles de emisiones de SO2<\/sub> podr\u00edan dispararse. Adem\u00e1s, el precio de la electricidad<\/strong> podr\u00eda aumentar.<\/p>\n

En cambio, si el aumento de la producci\u00f3n de electricidad para dar respuesta a la demanda asociada al veh\u00edculo el\u00e9ctrico se basa en fuentes de energ\u00eda renovables, la implantaci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico no deber\u00eda suponer un incremento en los precios de la electricidad.<\/p>\n

En el caso de Espa\u00f1a, seg\u00fan el Plan Nacional Integrado de Energ\u00eda y Clima (PNIEC), el objetivo es alcanzar el 100% de la generaci\u00f3n de electricidad con energ\u00edas renovables para el a\u00f1o 2050, con lo cual se evitar\u00edan tambi\u00e9n las emisiones contaminantes indirectas.<\/p>\n

La red de puntos de recarga: el punto cr\u00edtico para la adopci\u00f3n generalizada del veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/h3>\n

Para la implantaci\u00f3n masiva del uso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico es necesario disponer de una red de puntos de recarga<\/strong> para las bater\u00edas suficientemente extensa. Aunque, seg\u00fan IRENA, el n\u00famero de puntos de recarga privados en los pa\u00edses con mayor implantaci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico es equiparable al n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en circulaci\u00f3n, el n\u00famero de puntos de recarga p\u00fablicos todav\u00eda es, en general, reducido.<\/p>\n

En Europa, entre Alemania, Francia y el Benelux actualmente suman unos 123 000 puntos de recarga p\u00fablicos, lo cual es insuficiente teniendo en cuenta los 730 000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de esta regi\u00f3n y que para 2025 se espera que lleguen a haber entre cuatro y cinco millones.<\/p>\n

Por lo que respecta a Espa\u00f1a, actualmente hay alrededor de 5000 puntos de recarga p\u00fablicos en el pa\u00eds y se pretende llegar a los 120 000 antes de 2035, seg\u00fan Red El\u00e9ctrica de Espa\u00f1a. Para ello, REE firm\u00f3, a finales de 2018, un acuerdo de colaboraci\u00f3n con la Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Municipios y Provincias, seg\u00fan el cual proporciona asistencia t\u00e9cnica a los ayuntamientos sobre movilidad el\u00e9ctrica para facilitar la instalaci\u00f3n de puntos de recarga p\u00fablicos.<\/p>\n

Por otra parte, seg\u00fan un informe sobre movilidad el\u00e9ctrica en Europa del Oeko-Institut y Transport & Mobility Leuven, tan s\u00f3lo un 10% de veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00eda dar lugar a serios problemas en las redes el\u00e9ctricas europeas. Aunque el n\u00famero de veh\u00edculos que podr\u00eda empezar a causar dificultades t\u00e9cnicas depender\u00e1 del sistema el\u00e9ctrico de cada pa\u00eds. Para gestionar estos problemas se tendr\u00edan que implantar sistemas de recarga inteligente de las bater\u00edas, lo cual requerir\u00e1 el desarrollo t\u00e9cnico y normativo correspondiente.<\/p>\n

La recarga inteligente<\/strong> de las bater\u00edas se puede abordar desde diferentes puntos de vista como la reducci\u00f3n del coste econ\u00f3mico de la recarga, el aprovechamiento de los picos de producci\u00f3n de energ\u00edas renovables o el correcto funcionamiento de la red el\u00e9ctrica mediante la reducci\u00f3n de los picos de demanda. Los per\u00edodos de demanda baja suelen coincidir con los de precios m\u00e1s bajos y, en general, har\u00edan recomendable la recarga de las bater\u00edas durante la noche. Sin embargo, esto depende del mix de generaci\u00f3n de cada pa\u00eds. Por ejemplo, una producci\u00f3n elevada de energ\u00eda solar permitir\u00eda la recarga durante el d\u00eda.<\/p>\n

En el caso de Espa\u00f1a, REE cre\u00f3 en 2017 el Centro de Control del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico, que permite monitorizar la demanda de electricidad en puntos de recarga. Este centro, en colaboraci\u00f3n con los ayuntamientos, debe permitir gestionar de manera inteligente la red de puntos de recarga p\u00fablicos en Espa\u00f1a.<\/p>\n

\"AleaSoft<\/a>
\nPuntos p\u00fablicos de recarga inteligente de las empresas colaboradoras con el Centro de Control del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico de REE.<\/span>Fuente: Elaborado por AleaSoft con datos de REE.<\/span><\/p>\n

Por otra parte, la recarga de las bater\u00edas, adem\u00e1s de realizarse en diferentes momentos del d\u00eda, puede hacerse a diferentes velocidades lo cual tambi\u00e9n influir\u00e1 en su precio. Seg\u00fan la potencia del punto de recarga, el tiempo podr\u00e1 reducirse desde varias horas en una estaci\u00f3n de recarga normal dom\u00e9stica, de menos de 10 kW, hasta aproximadamente un cuarto de hora en puntos de recarga con potencias de 150 kW, pero el coste puede aumentar considerablemente. Adem\u00e1s, la recarga r\u00e1pida puede provocar una mayor degradaci\u00f3n de las bater\u00edas.<\/p>\n

Por \u00faltimo, hay que tener en cuenta, que la recarga en casa no es algo que vaya a ser posible en general, dado que hay pa\u00edses donde una proporci\u00f3n importante de los veh\u00edculos pasan la noche a la intemperie. Por ejemplo, en Espa\u00f1a, alrededor del 70% de los autom\u00f3viles se estacionan habitualmente en la calle. Entonces, la \u00fanica opci\u00f3n posible de recarga va a ser en los puntos de recarga p\u00fablicos. Adem\u00e1s, en estos casos, tampoco es razonable pensar que los propietarios de los veh\u00edculos ir\u00e1n a recargar las bater\u00edas de su veh\u00edculo durante la noche ni que podr\u00e1n dedicar un tiempo demasiado prolongado a esta actividad.<\/p>\n

Fomentando el veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/h3>\n

La implantaci\u00f3n masiva del veh\u00edculo el\u00e9ctrico representa una oportunidad para dar respuesta, por un lado, a la necesidad de reducir los niveles de contaminaci\u00f3n en las grandes ciudades y, por el otro, a la urgencia de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero para luchar contra el cambio clim\u00e1tico. Por este motivo, el uso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se va a ver favorecido en los pr\u00f3ximos a\u00f1os por legislaciones a diferentes niveles dentro de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

Seg\u00fan los datos publicados por la Agencia Europea de Medio Ambiente, el pasado mes de setiembre, se ha comprobado que los incentivos fiscales<\/strong> al veh\u00edculo el\u00e9ctrico han contribuido a la reducci\u00f3n de las emisiones de CO2<\/sub> en el sector del transporte en aquellos pa\u00edses en los que han sido implantados. Por ejemplo, este tipo de medidas han contribuido al incremento de la electrificaci\u00f3n de la flota de veh\u00edculos de pa\u00edses como Noruega o los Pa\u00edses Bajos, donde en 2017 se alcanzaron reducciones en las emisiones de CO2<\/sub> de los autom\u00f3viles nuevos del 54% y del 38%, respectivamente, respecto a 2001.<\/p>\n

Junto con la disponibilidad de una red adecuada de puntos de recarga<\/strong>, el precio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es un factor importante para la generalizaci\u00f3n de este tipo de autom\u00f3viles. As\u00ed, el incremento en la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00edas en Noruega, hasta llegar a representar el 21% del total en 2017, est\u00e1 relacionado con el hecho de que las ayudas y ventajas fiscales acaben equiparando el coste del veh\u00edculo el\u00e9ctrico con el de combusti\u00f3n en este pa\u00eds.<\/p>\n

Sin embargo, seg\u00fan estiman los fabricantes, la diferencia de precios entre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de combusti\u00f3n desaparecer\u00e1 hacia 2025 debido al abaratamiento de las bater\u00edas<\/strong>, por lo que se reducir\u00eda la necesidad de ayudas econ\u00f3micas para la adquisici\u00f3n de este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n

Por otra parte, a la hora de comprar un veh\u00edculo nuevo, a los posibles incentivos para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos hay que sumar las restricciones a la circulaci\u00f3n<\/strong> de los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes que se est\u00e1n implantando en muchas zonas urbanas, tanto en los episodios puntuales de niveles elevados de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, como de manera habitual en las zonas m\u00e1s c\u00e9ntricas de los n\u00facleos urbanos.<\/p>\nOferta de previsiones de precios a largo plazo para PPA<\/a>\n

En este sentido, seg\u00fan el Plan Nacional Integrado de Energ\u00eda y Clima (PNIEC), a partir de 2023 se limitar\u00e1 el acceso a los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes a las zonas centrales de todas las ciudades espa\u00f1olas de m\u00e1s de 50 000 habitantes.<\/p>\n

Un futuro prometedor e inevitable<\/h3>\n

A pesar de las m\u00faltiples y dispares previsiones, escenarios y opiniones sobre la adopci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico como principal modo de movilidad personal, lo que est\u00e1 claro es que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico es un elemento imprescindible para la lucha contra el cambio clim\u00e1tico<\/strong> y la descarbonizaci\u00f3n<\/strong>. Su implantaci\u00f3n generalizada eliminar\u00e1 las emisiones en el transporte que es uno de los sectores que m\u00e1s contribuye actualmente a las emisiones de gases contaminantes y de efecto invernadero.<\/p>\n

El aumento de demanda flexible para la recarga de las bater\u00edas de los veh\u00edculos permitir\u00e1 absorber el aumento de producci\u00f3n renovable fotovoltaica<\/strong> y e\u00f3lica<\/strong>. La producci\u00f3n de electricidad con estas fuentes renovables es de naturaleza intermitente y necesitar\u00e1 de la flexibilidad que permite la recarga inteligente de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para ser gestionada correctamente.<\/p>\n

Si bien el coche el\u00e9ctrico de bater\u00edas no es la soluci\u00f3n para todos los transportes, s\u00ed que lo es para las soluciones de movilidad personal diaria de gran parte de los usuarios. Para trayectos m\u00e1s largos y cargas m\u00e1s pesadas, los veh\u00edculos con bater\u00edas se complementar\u00e1n con los coches, camiones, barcos y aviones con pilas de combustible de hidr\u00f3geno<\/strong>.<\/p>\n

El coche el\u00e9ctrico ha llegado y est\u00e1 aqu\u00ed para quedarse.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fuente: AleaSoft Energy Forecasting<\/strong>.<\/p>\nSuscripci\u00f3n al resumen de noticias de AleaSoft<\/a>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

AleaSoft, 19 de diciembre de 2019. El veh\u00edculo el\u00e9ctrico y su adopci\u00f3n generalizada como soluci\u00f3n de movilidad plantea muchas interrogantes: \u00bfsu coste ser\u00e1 asumible para los usuarios? \u00bfhabr\u00e1 suficiente electricidad para todos los coches? \u00bfsoportar\u00e1 la red el\u00e9ctrica la carga simult\u00e1nea de millones de coches? \u00bfser\u00e1 compatible su uso con la producci\u00f3n renovable intermitente? 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