{"id":90554,"date":"2020-04-29T16:13:41","date_gmt":"2020-04-29T14:13:41","guid":{"rendered":"https:\/\/aleasoft.com\/?p=90554"},"modified":"2020-04-29T16:13:43","modified_gmt":"2020-04-29T14:13:43","slug":"descarbonizacion-transporte-europa-reto-transicion-energetica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aleasoft.com\/es\/descarbonizacion-transporte-europa-reto-transicion-energetica\/","title":{"rendered":"La descarbonizaci\u00f3n del transporte en Europa es el reto m\u00e1s importante de la transici\u00f3n energ\u00e9tica"},"content":{"rendered":"\n

AleaSoft, 29 de abril de 2020. El sector del transporte en Europa es uno de los que m\u00e1s energ\u00eda consume y lo hace en gran parte en forma de derivados del petr\u00f3leo. Esto convierte a ese sector en uno de los principales emisores de CO2<\/sub> y otros gases contaminantes y de efecto invernadero, y en uno de los responsables de la dependencia energ\u00e9tica extranjera de la Uni\u00f3n Europea.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El consumo de energ\u00eda en Europa<\/h2><\/p>\n\n\n\n

El consumo de energ\u00eda <\/strong>en los 28 pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea<\/strong> en 2017 ascendi\u00f3 a m\u00e1s de 1000 millones de toneladas equivalentes de petr\u00f3leo, seg\u00fan la Agencia Internacional de la Energ\u00eda<\/strong> (IEA). La mayor parte de toda esa energ\u00eda se reparti\u00f3 casi a partes iguales entre los tres sectores m\u00e1s demandantes de energ\u00eda: el sector del transporte, con un 28% de toda la energ\u00eda consumida, el sector residencial, con un 25%, y el sector industrial, con un 23% del total de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n

AleaSoft - Consumo energia primaria Europa<\/a>Fuente: Elaborado por AleaSoft con datos de Eurostat.<\/span><\/div>\n\n\n

Es por ello que cualquier intento de transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/strong> debe tener muy presente estos tres sectores. Este art\u00edculo se centra en el sector del transporte y c\u00f3mo afrontan los pa\u00edses europeos su transformaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n

AleaSoft - Consumo total energia sectores Europa<\/a>Fuente: Elaborado por AleaSoft con datos de la IEA.<\/span><\/div>\n\n\n

Dependencia del petr\u00f3leo y sus derivados<\/h2><\/p>\n\n\n\n

La dependencia de Europa y Espa\u00f1a del petr\u00f3leo<\/strong> y sus derivados es indiscutible. En 2018, del total de energ\u00eda consumida en Espa\u00f1a, pr\u00e1cticamente la mitad, un 45%, proven\u00eda de productos petrol\u00edferos<\/strong>, y eso supone una fuerte dependencia de las importaciones de energ\u00eda<\/strong> del extranjero. En 2019, Espa\u00f1a import\u00f3 63,3 millones de toneladas de petr\u00f3leo en crudo. A esa cantidad, hay que a\u00f1adirle otros 19,5 millones de toneladas de productos petrol\u00edferos importados.<\/p>\n\n\n\n

En el conjunto de la Uni\u00f3n Europea<\/strong>, los costes de las importaciones de energ\u00eda ascienden a valores en torno a los 300 mil millones de euros al a\u00f1o. Esta fuerte dependencia exterior para el abastecimiento de energ\u00eda deja a los pa\u00edses europeos en una posici\u00f3n d\u00e9bil frente a los pa\u00edses exportadores de petr\u00f3leo y gas.<\/p>\n\n\n\n

El papel del sector del transporte en la dependencia del petr\u00f3leo<\/h2><\/p>\n\n\n\n

El sector del transporte tiene un papel principal en esta situaci\u00f3n de dependencia energ\u00e9tica del exterior. Por un lado, casi la mitad de toda la energ\u00eda consumida en Espa\u00f1a est\u00e1 dedicada al transporte, un 43% en 2018 seg\u00fan el Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica<\/strong> (MITECO) y el Instituto para la Diversificaci\u00f3n y Ahorro de la Energ\u00eda<\/strong> (IDAE). Por otro lado, seg\u00fan las mismas fuentes, el 94% de esa energ\u00eda destinada al transporte se consumi\u00f3 en forma de derivados del petr\u00f3leo<\/strong>: gasolina, gas\u00f3leo, queroseno, fuel\u00f3leo y gas GLP. Y para cerrar el c\u00edrculo, el 79% del total de la energ\u00eda consumida en forma de productos petrol\u00edferos fue destinada al sector del transporte.<\/p>\n\n\n\n

Con esa enorme proporci\u00f3n de energ\u00eda destinada al transporte y con el hecho de que la pr\u00e1ctica totalidad de esa energ\u00eda es en forma de derivados del petr\u00f3leo, queda claro que el sector del transporte va a tener un papel protagonista en las medidas a tomar para lograr los objetivos de reducci\u00f3n de las emisiones de gases contaminantes y de efecto invernadero<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El papel del sector del transporte en los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones<\/h2><\/p>\n\n\n\n

Los n\u00fameros est\u00e1n claros. No hay reducci\u00f3n de emisiones posible sin la descarbonizaci\u00f3n<\/strong> del sector del transporte. Si nos centramos en el transporte por carretera, que representa un 77% de toda la energ\u00eda consumida por el sector en Espa\u00f1a seg\u00fan datos de 2018, solo un 6% de la energ\u00eda usada fue renovable, en forma de biocombustibles, y de forma meramente testimonial, con gas natural, un 0,5%, y con electricidad, un 0,03%.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el PNIEC espa\u00f1ol, el Plan Nacional Integrado de Energ\u00eda y Clima<\/strong><\/a>, este panorama debe cambiar completamente hasta 2030. El objetivo es alcanzar un 28% de energ\u00edas renovables en el sector del transporte. Para ello, las medidas a tomar van encaminadas hacia una electrificaci\u00f3n del transporte<\/strong>, con cinco millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>, el fomento de biocombustibles<\/strong>, y una potenciaci\u00f3n del uso del transporte p\u00fablico<\/strong> compartido. Con estas medidas, la intenci\u00f3n es alcanzar una reducci\u00f3n del 33% de las emisiones generadas por el transporte.<\/p>\n\n\n\n

A m\u00e1s largo plazo, para 2040, el PNIEC apuesta porque todos los turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros nuevos ya sean de cero emisiones. Para lograrlo, se considera prioritario el desarrollo de biocarburantes avanzados e hidr\u00f3geno verde<\/strong>, de origen 100% renovable. Seg\u00fan AleaSoft<\/strong>, la generalizaci\u00f3n del uso del hidr\u00f3geno como combustible<\/a> es imprescindible, sobre todo para el transporte pesado y de largas distancias, por ejemplo, el transporte mar\u00edtimo y a\u00e9reo, que supone en 22% del total de la energ\u00eda consumida por el transporte, y donde, adem\u00e1s, actualmente el 100% de esta energ\u00eda proviene de derivados del petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

Paralelamente, la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno es primordial para poder aprovechar y dar respuesta al aumento de la producci\u00f3n de electricidad con energ\u00edas renovables. Esta electricidad verde asequible ser\u00e1 un elemento muy importante en la descarbonizaci\u00f3n tanto del transporte como de la industria y proporcionar\u00e1 adem\u00e1s un almacenamiento<\/strong> de energ\u00eda a medio y largo plazo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Implicaciones para el sistema el\u00e9ctrico y gasista europeo<\/h2><\/p>\n\n\n\n

La descarbonizaci\u00f3n del sector del transporte, que pasar\u00e1 a usar biocombustibles, electricidad e hidr\u00f3geno, y del sector el\u00e9ctrico, que pasar\u00e1 a producir pr\u00e1cticamente toda la electricidad con energ\u00edas renovables, va a suponer un cambio radical en la estructura y la concepci\u00f3n del sistema el\u00e9ctrico y gasista en Europa.<\/p>\n\n\n

AleaSoft - Sistema electrico gasista Europa actual<\/a>La posible penetraci\u00f3n del hidr\u00f3geno en el sistema energ\u00e9tico europeo actual.
\nFuente: AleaSoft.<\/span><\/div>\n\n\n

Actualmente, el sistema energ\u00e9tico europeo es claramente importador. Simplificando, se importa carb\u00f3n y gas para la industria y la generaci\u00f3n de electricidad y se importa petr\u00f3leo para el transporte. Con la descarbonizaci\u00f3n del transporte y de la generaci\u00f3n de electricidad, y la electrificaci\u00f3n masiva de industria y hogares, Europa podr\u00eda dejar de importar combustibles f\u00f3siles y pasar a ser exportador de electricidad e hidr\u00f3geno verde.<\/p>\n\n\n

AleaSoft - Sistema electrico gasista Europa 2030<\/a>El futuro del sector energ\u00e9tico europeo.
\nFuente: AleaSoft.<\/span><\/div>\n\n\n

Esta transici\u00f3n hacia un sistema energ\u00e9tico pr\u00e1cticamente renovable se va a ver afectada por la crisis econ\u00f3mica <\/strong>que nos va a sobrevenir derivada de la crisis sanitaria provocada por la pandemia de COVID\u201119<\/strong>. La cuesti\u00f3n que queda pendiente por averiguar es si esta crisis va a representar tan solo un retraso, de algunos a\u00f1os, en los planes de transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/strong>, o si va a significar una rebaja de los objetivos medioambientales<\/strong> o una cancelaci\u00f3n parcial, o total en el peor de los casos, de estos planes.<\/p>\n\n\n\n

Lo que parece obvio es que los Planes de Energ\u00eda y Clima de los pa\u00edses europeos van a necesitar una revisi\u00f3n importante para adaptarse a la nueva situaci\u00f3n, y, siempre que sea posible, aprovechar a las nuevas oportunidades que tambi\u00e9n aparecen durante las crisis.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: AleaSoft Energy Forecasting<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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